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一位机械师的南极之旅(下)

  www.lnlotto.com_【官方首页】-辽宁福彩网【作为工作经验丰富,且对全地形车有着全面了解的老师傅,曹黔华被选定为贵州詹阳动力重工有限公司公司唯一一名机械师,跟随中国第32次南极科考队乘坐“雪龙号”奔赴南极中山站,执行科考运输任务。】



曹黔华在南极留影


 冰区航行

  穿过“咆哮西风带”后,船所在的经度位置发生了改变,时区也随之变化。曹师傅途中调了三次表,每次都往后延迟了一个小时。

  “雪龙”号在12月初进入南极圈,在南纬66º34’位置,队员们见证了极昼的发生。

  两天后,“雪龙”号到达薄冰区,曹师傅一觉醒来,感到船处在久违的静止中。他拉开窗帘往外看去,一片白茫茫的,直晃眼,船速明显减慢。www.lnlotto.com_【官方首页】-辽宁福彩网缓速航行途中,偶有Duang、Duang的撞击声传来,那是船体碰触浮冰的声响。

  这是不同于蔚蓝海域的另一个天地。被冰雪覆盖的南极大陆,是世界上最大的冰盖。www.lnlotto.com_【官方首页】-辽宁福彩网浮冰分布在广阔南极大陆的外围海面,随波逐流,连绵成片。


位于中山站附近的进步湖


  在通往南极大陆的冰区航行,是“雪龙”号的最后一段旅程,也是西风带之外的又一大阻碍。

  航行的顺利程度取决于从南极大陆边缘巨大冰架上延伸到海面的冰体,也就是陆缘冰的冰情。稍有不慎,就可能遭遇冰崩围困、浮冰阻挡的险境。

  曹师傅所乘载的“雪龙”号在离中山站23公里的地方,达到了破冰的极限,1.5米厚的缘冰区阻挡了科考船的行进。www.lnlotto.com_【官方首页】-辽宁福彩网这是冰区航行的正常现象,意味着“雪龙”号要在这里进行卸货。

www.lnlotto.com_【官方首页】-辽宁福彩网  海冰卸货是首选。www.lnlotto.com_【官方首页】-辽宁福彩网若冰体硬度强,就可以用雪地车冰面运输运出物资。这时候,具有能在多种地理环境行驶的全地形履带式运输车派上用场。

  曹师傅接到指令,由他驾驶詹阳动力“南极一号”前去探路。

  这是“南极一号”的首次任务,曹师傅在队长和副队长的随车指挥下,很快把车开到了3公里外,并未感到丝毫困难。

  两位领队科考经历丰富,看车辙深浅发现了异样,决定返回。只是刚退回不到300米,车子就陷入了海冰裂缝。

  冰裂缝下面是深不见底的融冰,一旦掉入,后果不堪设想。三人下了车,开始联系中山站的雪地车PB300实施救援。领队给曹师傅的老板打去电话,告知了可能出现的最坏结果,弃车。

  曹师傅听见,立马拿过电话,对老板信誓旦旦承诺,必定圆满完成任务。后来,“南极一号”被钢丝绳拉出凹陷区,一天后借助木板通过了海冰缝,行驶1个小时顺利抵达中山站。

  事后回想起来,曹师傅有些后怕,他认为自己当时是初生牛犊不怕虎,才有了十足的信心和勇气。

  海冰缝的出现也让科考队改变了卸货方式,船上的人员和物资都采用直升机运输到站,用时足足两天。

  曹师傅是在12月6日凌晨登上南极大陆的,迎接他的将是为期3个月的南极度夏生活。


中山站科考基地室外环境


  极地度夏

  南极洲年平均气温为-25℃,极端最低气温曾达-89.2℃,有着酷寒、烈风和干燥的恶劣气候。每年的11月到次年3月,是南极洲的暖季,也称为南极的夏季,是各国在南极展开科考工作的主要时期。

  在第32次南极科考中,科考队需要确定继长城站、中山站、昆仑站和泰山站之后,中国第五座南极考察站选址。同时,我国首架极地专用固定翼飞机也在该次科考中完成南极首飞。

  在277名科考队成员中,曹师傅是一名机械师,他负责“南极一号”全地形车的驾驶和维修工作,主要为科考工作提供运输服务。

  中山站位于东南极大陆拉斯曼丘陵,南纬69°22',东经76°22',和北京时间有三小时的时差。贵阳早晨8点的时候,曹师傅的手表时针指向的是5点。


南极极昼现象:午夜的南极大陆


  南极的暖季几乎是没有黑夜的,每到夜里12点,曹师傅看见太阳落下,白昼依然明亮。


  尽管初来乍到,对环境有些陌生,曹师傅的作息还是规律如常。白天工作8小时,晚上拉上窗帘照样睡觉。

  地球的最南端毕竟不同于亚洲大陆,即使是气温达到零摄氏度以上的12月,刮风下雪亦是常态。到了1月底,大风大雪更是频繁,科考队员们穿过两栋相距50米的大楼,都要背着风向而行。

  外出工作的时候,曹师傅都身穿橙黄色的“企鹅服”。除开进入内陆的队员和随船的海员,中山站还剩下30多人共事。他们常常搭乘曹师傅的“全地虎”(全地形车昵称)往返10公里外的内陆队集结出发地,笑称“全地虎”是“公交车”。

  曹师傅偶尔也会驾着“全地虎”对陷入雪地的轮式卡车进行救援,或是临时接到的其他任务。

  闲暇时候,他会在基地综合楼打打台球、羽毛球,看看公共区域播放的科普类纪录片,或者冒险到冰山附近捡冰块来尝。

  曹师傅喜欢到户外去。不过他不像摄影人员,沿途对奇景惊喜不已,不停抓拍,即使是极光,多看几次也觉得没什么意思。也不像科学家,有明确的目标和深沉的思虑,为新的科研成果兴奋。

  他记得冰区故障时,十几只矮小的安德烈企鹅围在他们身边,抬着脖子或者歪着头,看这些直立行走的异类在做什么。

  他也摸过海豹毛茸茸的尾巴,看到小海豹在有人靠近时吓得钻进冰缝里,只露出眼睛和鼻子偷看。

  帝企鹅在曹师傅眼中是孤傲的,它们从不会被新的人和物吸引,总是专注地行进在既定的路线中。

  对极地动物的观察,增添了曹师傅南极之行的乐趣。但令他感到震撼的,是亲眼见证了冰山翻转的威力,和因气候变暖导致陆地冰岩融化的前后对比。

  后来,他经常在换电视频道时,不自觉停留在科学和远航相关的纪录片节目,没有人发现南极在他心里占据了一席之地。


曹师傅驾驶的“全地虎”(南极一号全地形车)


  在中山站天鹅岭上,曹师傅曾去祭拜过一位科考先驱。他意识到科学家们都行为素朴,默默付出,于是将自己的两次南极之行总结为“沉淀之旅”。

  南极的夜是寂静的,曹师傅的车在午夜行驶在白色雪地,只能听见发动机的轰鸣声。他朝各个方向极目望去,什么都没有。

  他在心里种下了一个愿望,如果还有第三次度夏,他一定要进入南极内陆,在更高、更远的地方看一看。

  2016年3月8日,在“雪龙”号返航的一声鸣笛中,曹师傅结束了第一次南极之旅。他将一袋小石子藏进行李,微博上说了句“虎子再见”,告别了“全地虎”和南极。

  2020年1月9日,曹师傅穿着灰蓝色工装上衣,和工友讨论机械设备的技术问题。他的同事把他称为一个善言谈之人,但他的8岁女儿却对爸爸的南极差旅一无所知。


新闻回顾:一位机械师的南极之旅(下)


贵州日报当代融媒体记者 刘苏颉

编辑 刘娟

编审 施昱凌

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